近期，“新基建”又频频刷屏，也为城轨交通建设快速发展提供了广阔的想象空间。
在新基建的导向作用下，越来越多城市加入地铁阵营。如果说普铁和高铁作为城市的发展窗口，那么地铁则是城市交通的疏导，缓解交通压力，提高居民生活质量，大概这就是地铁的魅力。
但是，目前贵阳正在运营的只有1条地铁线，在一众省会城市中显得极其低调。
* 2号线计划将于2021年上半年实现全线开通
为什么会这样？
01特别的贵阳，需要特别的智能照明
贵阳，是一座“开门见山”的城市，城里有山，山里有城。城区山体众多，地质条件复杂，属典型的喀斯特地貌，施工难度大，路网骨架受较大影响。
复杂地貌给地铁建设带来巨大的困难。有多困难？贵阳第一条地铁历经十年建设才全线运行通车。
* 喀斯特地貌，一种十分常见的“岩溶地貌”
随着地铁建设的持续推进与当代绿色节能需求的旺盛，对于智能照明产品的应用需求也将水涨船高。
途经复杂地质环境的贵阳地铁，将更加严格要求产品的通信稳定性和系统开放性。
也许99.99% 的人没有经历过地铁正常照明系统失效的情况，不过哪怕只有那0.01%的可能性，也要做到让它不会发生。
毕竟，地铁是公共交通建筑，不能允许出问题，因为一出问题就是大问题。
* 在地铁，照明灯具随处可见
GVS轨道交通智能照明解决方案以K-BUS智能建筑控制系统为核心，产品具有高稳定、高质量和开放兼容等优点。
作为贵阳市市政交通重点民生工程，贵阳地铁2号线全长40.6公里，设立32座车站，一期工程自七机路口至油榨街段共有24个站点，采用GVS轨道交通智能照明解决方案。
02稳定，经济，绿色。智能，构筑节能之道
智能，构筑节能之道。GVS通过照度传感器、八路开关执行器、Dali调光模块、智能按键面板与触摸面板等丰富产品应用，为贵阳地铁2号线一期工程赋能。
在地铁站入口，通过照度传感器探测，智能更改飞顶灯亮度，实现亮度值变化。当然，在中控软件上对出入口区域进行时间自动控制，GVS设置了亮度75％与亮度50%等不同节电模式，既能保障基本照明，又不会造成浪费。
在地铁站内，针对各站点不同的特性，例如人流走向、高低峰时间设定不同的场景模式，在不同时间段呈现出不同照明效果，并进行集中控制管理和监控，可以能够有效降低人员管理、运营能耗等运营成本下降，助力实现绿色环保。
多年来，GVS轨道交通智能照明解决方案覆盖了全国多个省市，如广州地铁13号线/21号线/知识城支线、佛山地铁2号线、郑州地铁3号线、济南地铁R3线、常州地铁2号线等，为我国城轨交通建设贡献了智能的力量。
